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[综合话题] <集腋>-安全骑行手册

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发表于 2012-3-6 02:25:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 糖糖 于 2013-1-11 14:34 编辑

谨记方法比结果更重要。



骑车手势
1. 地面障碍物(石、坑等):手向地面斜伸出,说明地面有障碍。左手表示左边,右手表示右边。
2. 前方障碍物,需要减速:手掌向上方高举一下。
3. 停车:拳头向上高举不放。
4. 左(右)转弯:左(右)臂向左(右)水平伸出。

5. 左(右)并线:左(右)手肘向左(右)水平伸出。
6. 示意后车超过自己:
上举,前后晃动。
7. 向后车示意自己要脱离队列:小臂向下,左右晃动(左臂表示向左脱离,右臂表示向右)。
8. 向平行队友示意自己要超车:前臂向前伸并保持不动。
9. 示意队友跟车:左手向背部右侧轻拍两下,说明左侧有风,队伍靠右进行根骑,右手反之。

出发前的车辆检修
1. 车架: 车架强度是否合乎要求,所有连接处是否固定紧.
2. 轮子: 轮圈是否变形,转动是否正常,安装是否稳固.
3. 刹车: 刹车是否顺畅有效,是否两边刹车片同时作用.
4. 辐条: 同一轮圈上各辐条的紧度是否相同.是否固定正常.
5. 链条: 链条的松紧及润滑状况.
6. 车把及把立: 车把是否平直,固定处是否有松动.
7. 轮胎: 外胎纹是否清楚.胎边是否装正,内胎是否正常(有无沙眼慢漏气),胎压是否适当(越野和公路胎压不一样).
8. 车座: 高度是否调整妥当并锁紧.

骑行技巧
1. 正确的骑行姿势:
  正确的骑行姿势是上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯曲,以作上体的良好支点,便于腰部弓曲,降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻轻而有力地握把,臀部坐稳车座位。
2. 良好的蹬踏习惯:
  骑车时大多数新人习惯用脚心部位接触踏板,其实这样是不好的,比较正确的方式是用前脚掌蹬踏。在整个骑行过程中人们采用的蹬踏方式主要有三种:自由式蹬踏法、脚尖朝下蹬踏法、脚跟朝下蹬踏法,其中应用最广泛的是自由式蹬踏法。
  自由式蹬踏方法为大多数优秀运动员所采用,这种蹬踏方法的关键就是踝关节与小腿之间的角度随脚所在的位置不同而不同,力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致。这种方法的优点在于符合力学原理,减少了膝关节和大腿的动作幅度,肌肉也能得到相对的放松。
  脚尖朝下蹬踏法的特点是在一周的蹬踏过程中脚尖始终朝下,这种方法踝关节活动范围较小,容易提高蹬踏频率,易于掌握,但腿部肌肉始终处于紧张状态,比较容易疲惫。
    脚跟朝下式蹬踏方法是脚跟比脚尖稍向下,它可以在短时间内改变肌肉的用力状态,使肌肉得到短暂休息,使肌肉疲劳得以恢复。
TIPS:在长途骑行的过程中保持同一种蹬踏方式可能会让肌肉比较疲惫,这时可以采用改换蹬踏方式的办法进行短暂的休息。脚跟朝下式蹬踏法就是在这种情况下才会用到的,正常骑行中很少使用。
3. 上坡的骑行技术:
  
一般而言短坡应采用加速利用惯性上冲的方法,而长缓坡应该用较低档位保持合理的脚部力量骑行.此外还应注意座垫的舒适度。应尽量保持骑行,不要轻易下车。
  上坡骑行时将身体移向座垫前方,保持正常匀速的蹬踏动作,不要停顿也不要突然用力。如果是短距离坡路的话最好提前加速利用惯性原理尽量轻松的冲上坡顶。如果是漫长的上坡的话,上坡之前要先将传动调到比较轻的挡位,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,挡位的选择可以根据长坡的长度和坡度来定,一般是坡度越长、越陡,变速比的挡位越轻,以便均匀的分配体力慢慢爬升至坡顶。对于极其漫长的坡路,可交替使用站立式骑行方法,调节用力部位,让肌肉得到休息。
TIPS:由于上坡用力的原因,行车常常左右摆动,跟车过近,可能发生碰撞,因此上坡时跟车不要太近。而且上坡时最好按照自己的体力及习惯调整速度、蹬踏频率等,跟车过近会使自己的骑行方式受到限制.
4. 下坡的骑行技术:
  下坡是骑行中容易出现危险的时候,因此下坡骑行的第一准则就是:安全第一。自行车旅游不同于以速度为目标的自行车竞技,因此下坡时最好不要过于追求速度,精力集中,心细机智,两眼密切注视前方路面,随时准备果断处理路面上出现的任何情况。下坡过程中要把重心往后移,越陡的坡越需要往后。下坡一般不需要主动蹬踏,自行车可以依靠重力加速滑行,通过点闸刹车的方法来控制速度。
  在下坡转弯的时候可以同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。
TIPS:但是如果不能灵活掌握运用前刹的话,前轮的反应速度会降低,使转弯不够灵活。所以如果不能完全自如运用前刹,则应尽量少用前刹,而要多用后刹,可以采用前轮点刹后轮常刹的方式。
5. 弯道骑行技巧:
  在弯道上骑行,身体和车子要保持
在一条直线上,向内倾斜,以克服离心力。身体和地面之间的倾斜角度根据速度和弯道大小而定,但一般不要超过28度,否则会有滑倒的危险。在外测的腿稍微加力,用内侧的膝盖顶着横梁,这是一个调节轨迹的好法,减少压力就可以缩小弯度。
  这种转弯方法能提供一个很好的牵引力,但是在速度过大或路面湿滑的情况下容易摔倒,尤其是下坡拐弯的情况。
6. 刹车技术:
  刹车时,尽可能前后刹同时使用,前刹可稍稍提前,使用前刹时,要求前轮的方向和车子前进的方向一致,否则,会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。弯道上使用后刹不要过猛,否则车子可能掉头或滑倒。
TIPS:另外需要注意的几点:
a. 提前刹车。尽量不要将速度高高扬起,速度过快时主动刹车,尤其是在弯道下坡的情况下。这是因为如果在快速转弯的时候使劲地压下刹车,人将会失去控制、产生侧滑,所以在转弯前必须要降低速度。
b. 使用刹车的时候将重心往后移。这是因为在使用刹车尤其是前刹的时候,人的重心会因为惯性而前移,情况比较严重的时候会导致发生危险。因此在开始刹车时,要有意识地将重心向后移动。重心往后移的越多,你就可以使用越多的刹车力量。
c. 刹车要注意适度。包括两个方面,首先是任何时候使用刹车,都不要过度压下,因为非常突然的减速会发生刹车锁死的情况,人因为惯性而向前冲而发生危险。另外时如果一直不断的刹车会使自行车发生失速的情况,没有速度就无法冲过前面的岩石及障碍。
7. 骑行列队问题:
  在骑行中最好列队骑行,这样一是在公路尤其是人少的公路上引起路上骑车司机的注意,减少事故的可能性;二是当一个人跟在别人后边骑行时,可以借助于前边的人冲破空气阻力所产生的涡流,推动车子前进,自己会非常省力。需要注意的是列队时要保持好跟前面的距离,远了没有省力的效果,过近的话容易追尾。

列隊騎行注意事項集腋:有智慧的公路車愛好者,無論自己加速能力多麼強大,都不會緊緊跟在山地車後面。因為山地車之強大不僅僅在於通過性,更在於極短的刹車距離。如果同樣為50km/h,山地車與緊跟在後面的公路車同時將刹車效能最大化,那麼刹車距離的差距足夠讓公路車從山地車身上碾過去。同理,山地車下山時也不宜緊跟在刹車性能比自己車好的重車後面。
8.处理意外情况:
  摔倒。骑行人遇到跌倒时,要沉着、冷静,不要害怕,不要过早放开车把,也不可闭上眼睛,在身体即将着地时,要迅速从脚套中抽出脚,要注意保护头部,有意识用肩部和背部着地滚翻,减轻摔伤程度。






各司其职
领骑(不用"领队"这个词的原因不解释)熟悉地形,在队伍最前端领路,并注意保持速度。每间隔1-2小时择地修整一次,每次休息尽量不要超过20分钟。并注意沿途的补给。
殿后:背工具和药品。同样注意速度,不能过慢,适时地提醒落后者加速。出状况时(车坏了或人伤了),根据问题的严重性做出判断:如果问题不大,则就地处理;如果问题严重,第一时间通知领骑,全体停下,商量处理。切不可将人落在后面。
队员:维持一定的队形(出城前跟紧,不要并骑;出城后可能前后空挡拉大,但要保证能跟住前面的队员。听从领骑的带领,凡事以大局为重。一起担公用物品。一旦有任何状况不对,第一时间通知领骑,要对自己负责,对整个团队负责,不要逞强。
其他人员:每组一个财务(尽管多半只有在吃饭睡觉的时候才会有这项工作需要),负责管理整体的支出并记录,回来向同行人员公布(如果当场结清就不必再重复)。至少一人,关注沿途的经过,回来整理成资料,作为活动日志(发帖)。
TIPS:如果同行的每个人体能接近或相当,可交替领骑。不仅可以让团队里的每位成员体验领骑的乐趣与压力,更有利于凝聚力的养成。

路上的节奏
准备工作:最好是出发前一小时左右吃东西,喝点水。再次检查车子有没有问题,并看看有没有忘拿东西。涂防晒霜。如果身上有伤疤,需要特别注意,因为这些部位比较敏感,很容易患皮肤癌。
热身:一开始的1~2小时,用小尺比,以高频率热身。时速不要太高,20左右即可。
热身之后:把尺比调高,但最好不要用最大尺比(磨损膝盖)。保持23~25的速度,尽量匀速而不是追求极速。
放松:离目的地(或中午吃饭的地方)还有5~30公里的时候,换成小齿比,高速骑,以释放肌肉中的乳酸,降低疲劳度。长途尤其注意。
中途:时时刻刻保持头部抬起,注视前方路面,而不是自己的前轮或前辆车的后轮。保持自己的频率,调整传动装置以适应整体的速度。维持前后两辆车的距离,不能太近。拐弯或者换路线的时候,一定要确保有人在路口招呼,自觉等候后面的人。
补给:每20~30分钟喝一次水,防止高运动量造成的脱水。中途补给的时候也要注意补水,如果觉得不舒服的话,零食可以不吃或少吃。每次正餐要保证足够的热量,尽量吃饱吃好。喝水切忌牛饮,一是因为沿途不一定能及时补充饮用水,二是因为补水过快过量容易打破体内盐平衡极限造成“醉水”。
骑行结束:再次检查车况,以及人员的情况,做出必要的调整。晚上要保证睡眠。


骑行过程中的安全守则
1.遵守交规。不要闯红灯、逆行及上快车道、人行道。
2.尽量少飚车,队员之间不要互相追逐斗快,不要过于靠近,前面的人避免急刹车,下坡时不要超车,以免造成事故。
3.队员离队要通知“随行的线路线分享人”,并约定等待的时间地点。
4.学会使用骑行手语,如果前面有危险路况尽量向后传达。
5.避免走夜路。不得已走夜路的时候一定要有照明、反光标识、警示标识。
6.照顾女队员,照顾体力不好的队友,照顾在校学生。






8路 整理
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 楼主| 发表于 2012-3-6 02:25:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 8路 于 2013-1-11 14:46 编辑

低凹平交路口注意事項集腋:低凹平交路口与水平路口不太一样。例如地台寺一二一路口、龙泉路马村立交等。特点是过低凹路口前下坡自然加速,过路口后上坡自然减速。运动自行车没有后视镜,不回头就难以判断后车跟车距离,但过路口时回头也影响安全。如果初速大,突然减速必然导致的“刹车距离差”增大(如果发生追尾事故,初速越大,刹车距离差值越大,后果越严重)。过路口后,由于上坡自然减速,一般两轮车控车能力不强容易左右摇摆。若快速通过,若前方出现摆幅过大的车辆,自己又不能随意减速,就容易被刮倒,后果不堪设想。所以,过低凹平交路口一定要提前减速。







公共道路骑行正确使用档位集腋:若档位偏小,踏频会提升,可瘦腿,但也会损失爆发力。若档位偏大,有利于爆发力、扭矩释放,骑乘乐趣更显著,但易将本能的“摇车动作”放大成过度的左右摇晃,则易影响自身与后方超车车辆安全,易发生拦腰刮擦。所以,公共道路骑行请使用合理档位,切勿把公共道路哪怕是上下班道路当做理所应当的练习场。


集腋:骑行时勿忘向为自己让道的机动车或行人回赠谢意!这样,才会有越来越多的机动车或行人给骑友让道。回赠谢意有时可以是对方听得见的谢谢,或者透过玻璃能看到的大拇指,或者夜晚用手在车灯前晃悠两下形成的短促闪烁。这样看似简单的动作,其实也是爱心传递过程的重要环节。





                       个人关于处理意外事故的一些总结分享

一.主动安全(出事前):
1.意识,
   自行车运动本身具有一定危险性,我们得有很强的安全意识。在路上把注意力都集中于即将去往的方向,就算有紧急情况需要注意,也应该先适当减速并解锁。更不要一边高速骑行一边打手机还不用耳机。不要因为有人围观而耍酷。

2.素养,
   请把装备的正确使用划归到素养这个范畴,特别是戴头盔,体现的不仅是和谐、美观和临时需要,骑车戴头盔这种习惯完全可以上升到关乎一个人的素养的高度!每顶破碎的头盔背后都会有个让人心惊肉跳的故事。曾亲身经历过一起事故,如果没戴头盔,就没有现在,更没有未来。
   运动自行车由于使用方式与使用环境都不同于平时的通勤车,所以二者的区别不仅仅是性能,更重要的是所需要的维护程度和频率。但无论装备档次的高低,作为车友都应该随时关注自己的车况。这样对自己好也对别人好。
   就像平时在城里,偶尔会有些某某哥但凡遇到让他好奇的车就PK,但他自己的车又脏又烂,幾乎随时都可能有掉落零件砸伤別人,还骑那么快,正常人都不会料他。
   作为一个有修养的人,不管用什么装备,一定要让装备保持良好状态,并正确使用。

3.外因,
   我国还处在快步发展阶段,必然还有一部分人不懂我们(车友和自行车)也没有义务懂我们。关键是我们自己得有防范意识——就算再谨慎也难免“江湖难测”。对可预知或不可预知的外因做足心理准备,至少有心理准备。


二.被动安全(事故中):
1.“腾空”,
   怎样落地是个很关键的过程,如果着地动作做得比较科学,那么受伤程度可能相对降低一些。传说中的“就地十八滚”,还有比如“空中解锁”……此类乌龙秘籍虽不提倡研习,但有效科学地躲闪动作与应急处理经验的积累程度、对装备的熟悉程度有着密不可分的联系。由于个体差异,人人都有适合自己的“摔法”,故不做笼统总结。

  车摔坏可以修,修不好可以重新买,但人不能随便去受伤。尽量做到“摔车不摔人”。

2.落地,
   如果倒在路中间,那么停稳之后首先看看前方、身后有是否有来车,如果任意方向有来车,或者倒在一个任意一方来车看不到且可能经过的地点,应尽可能快地逃到路边,以免后车因躲闪不及而造成二次事故。再确认自己是否受伤,是否还能动弹。待确认前方及身后都足够安全,再把散落在地上的自行车、包包、矿泉水瓶之类的所有零碎收集到路边,确定自己散落的零碎危害不到后车再整理自己的物品。

3.预判事故原因,
   自己先初步判断事故真正具体原因,同时再判断周边环境是否对自己构成威胁(例如一次与摩托车相撞的事故中,我倒地后曾怀疑过肇事者可能是“摩抢”,并本能地去“拔坐管”,直到确定不是“敌人”才开始走正常程序)。先思考一个处理计划,莫慌莫乱,最后再估算损失。

三.事故处理
1.详细检查身体,
  看看身上是否有可以立即治疗处理的明显外伤,并快速处理伤口,洗消,包扎。如果第一着地点为任意关节,应尽快包裹、按压,以使用按压止血法防止关节毛细血管继续往皮下组织渗血,条件允许应冷敷。如果严重应尽快赶往医院。

2.检查爱车,
  看看车车,只要还能骑,刹车还能用,建议回到城里请车行专业技师帮处理,切勿生掰硬踹。

*.如果事故是由机动车或者上了保险的责任人造成的:
1.务必第一时间报警,千万别在警察来之前提出任何索赔要求,那样容易将双方矛盾激化,造成不必要损失;
2.就算警察在旁边,也不宜提出现金赔偿要求,毕竟我国尚未对运动自行车专门设立相关规定。就算再有钱的肇事者,身上现金也不能为伤着提供任何保障,就算把钱包里的钱都给伤着也不一定够看病或者够修车。但
如果走正规途径,就算司机赔不起也有交强险
3.看病务必到三甲医院,尽量避免到盈利性医院,为自己好也为肇事司机好;
4.修车务必到正规车行,能开据正规发票,有利于肇事司机的能得到保险理赔



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发表于 2012-3-6 10:44:18 | 显示全部楼层
总结的不错,已置顶,已精华!希望能继续完善
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 楼主| 发表于 2012-3-6 12:02:27 | 显示全部楼层
山杨 发表于 2012-3-6 10:44
总结的不错,已置顶,已精华!希望能继续完善

谢谢山总!
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发表于 2012-3-6 16:30:32 | 显示全部楼层
哈哈,太详细了嘛!学习了!
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发表于 2012-3-10 23:12:50 | 显示全部楼层
这个好想是我见过目前为止最为完善的帖子了,,,
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发表于 2012-3-25 16:30:50 | 显示全部楼层
学习了!
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发表于 2012-4-14 14:59:16 | 显示全部楼层
这个值得收藏啊,每周温习一次
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 楼主| 发表于 2012-4-15 00:40:08 | 显示全部楼层
毛杰 发表于 2012-4-14 14:59
这个值得收藏啊,每周温习一次

这个有可能是我发过的最冷的帖子,但我相信会有越来越多的人明白,安全是所有快乐的必要条件。
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发表于 2012-4-18 22:29:17 | 显示全部楼层
8路 发表于 2012-4-15 00:40
这个有可能是我发过的最冷的帖子,但我相信会有越来越多的人明白,安全是所有快乐的必要条件。

是啊,可不能本末倒置啊
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